[] 类ST式样大开口上身，小改款FORD Fiesta展前先亮相[19P]

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　　FORD集团将於9月6日在荷兰阿姆斯特丹Ziggo Dome举办「Go Futher」品牌宣誓活动，内容除了将由集团执行长Alan Mulally与欧洲FORD主席Stephen Odell共同出席，将宣示FORD品牌未来的产品阵容与展望，目的除了在2012年巴黎车展开幕之前先吸引目光外，一方面也是因应FORD集团今年度至今在欧洲的严重亏损、而用来稳定军心的做法。

　　

　　

　　

　　随着Fiesta自2008日内瓦车展发表至今已有四年光景，因此FORD也准备为其推出小改款车型，而当此两事件结合在一起，结果就是小改款Fiesta也在2012年巴黎车展开幕前、抢先於此次的「Go Futher」品牌宣誓活动曝光，在外观造型方面一如预测，基於Kinetic Design设计语汇的基础、导入如同Fiesta ST般的车头造型，车头水箱罩/气坝开口更为放大，搭配上较为细长的头灯造型与深刻的车侧线条、辅以LED昼行灯设计，尾灯配置也经过重新设计，整体不仅散发出较现行车款更为浓烈的运动气息，可说是FORD集团最新设计语言Kinetic II的实际展现。

　　

　　

　　

　　至於在动力配置方面，获得2012年度国际引擎大奖（International Engine of the Year Awards）最佳新引擎与年度国际引擎大奖殊荣的1.0L EcoBoost三缸涡轮增压汽油引擎，自然就是最受瞩目的焦点，独特的直列三汽缸设计，具备体积小、重量轻等优势，并应用不平衡式飞轮与舵轮来取代「反向平衡轴」，消弭三汽缸的震动问题，搭配DOHC双凸轮轴设计及广泛应用在其他引擎的进排气双可变汽门正时机构、缸内直喷科技，此外还包括可变式机油泵、双温控水冷系统，确保引擎润滑无虞，以及工作温度能迅速提升。此外还有特殊的水冷式排气头段，用以降低排气温度，避免爆震问题，再搭配低惯性小涡轮，除了可调校出100hp至125hp最大马力，还有着20.4kgm/1400-4500rpm的峰值扭力，且输出特性呈现高原式状态，增进加速反应。

　　

　　

　　

　　此外，FORD也为小改款欧规Fiesta导入升级後的「MyKey」科技，具备限速警示、安全带警示、燃油不足警示及行进间禁用手机等功能，辅以相当受欢迎的SYNC车用多媒体平台系统，无论在安全、便利、舒适性与科技层面都有着出色表现，若有更进一步的消息、会继续追踪报导。

　　

　　

　　

　　2012巴黎车展抢先报：目标全球最节能SUV，MITSUBISHI Outlander PHEV规格先曝光

　　

　　MITSUBISHI近年来将产品开发方程调整至以节能为首要目标，不仅已有电动车强大基础当做後盾，如今也已着手开发Plug-in Hybrid油电复合动力车型，而首款作品即是以在2012年日内瓦车展中亮相的第三代 Outlander为雏形，并预定於即将到来的2012年巴黎车展中进行首演

　　

　　当初以PX-MiEV概念车为基础所开发的新世代Outlander，如今也将推出Plug-in Hybrid油电复合动力车型－Outlander PHEV，藉由代号4J11的2.0L直列四缸SOHC 16V MIVEC汽油引擎为基础，拥有148hp/6000rpm最大马力和19.8kgm/4200rpm扭力输出，搭配CVT无段自动变速箱与在AS&G引擎怠速停止运转系统，结合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，辅以前後轴各一具60kW电动马达（扭力输出分别为14.9kgm与19.9kgm）的组合，具备Prue（前後轴电动马达同时运作也可达到纯电动4WD模式）、串联（由引擎作为发电机达到增程电动车的概念）以及并联（高速时由引擎驱动前轮、电动马达驱动後轮，若需要额外动力时，前轴电动马达则会启动提供辅助动力）。

　　此外，此套油电系统再搭配12kWh/300V的锂离子电池模组，驱策起4655×1800×1680mm的车身尺码与1810kg的车重，仍可提供高达880km的续航力，亦可利用纯电动模式行驶55km（时速超过100km/h加速时汽油引擎会介入），二氧化碳排放量也压低至50g/km以内，达到节能减碳的表现，预估将可达到61km/L的极致省油表现，且藉由专用快充系统也可於30分钟充至80％的蓄电量，若以200V交流电插座充电，也只要4.5小时就可完成百分百的电量。

　　当然，基於现行款Outlander在国内受到欢迎的程度，MITSUBISHI总代理中华三菱也表达高度兴趣，但碍於成本考量、未来Outlander PHV较为可能采用进口方式导入台湾市场，且卡在另外一款新车Mirage的导入计画之後，因此新款Outlander无论是将导入国产的传统汽油动力车型、抑或是超级省油的Plug-in Hybrid版本，或许得等到2013年底才有机会现身国内，若有更进一步的消息、会继续追踪报导。

　　

　　

　　南半球热力赛事，NISSAN参与2013年澳洲V8 Supercars赛事用V8动力出炉

　　

　　来自日本的NISSAN将於2013年赛季起、与Kelly Racing车队合作重返澳洲V8 Supercars赛事的消息，而随着2012年纽约车展开幕、全新第五代Altima的首演，Kelly Racing车队的负责人Rick Kelly以及车队主席John Crennan，不仅拜访了NISSAN执行长Carlos Ghosn，同时也证实了NISSAN与Kelly Racing车队在2013年赛季、将以第五代Altima为基础开发参赛用车。

　　

　　不过在动力方面先前传出可能搭载代号VK56VD的5.6L V8自然进气引擎，在市售版本上藉由DIG缸内直喷供油、VVEL可变气门正时及扬程等技术，具备420hp/5200rm最大马力与57.6kgm/4400rpm峰值扭力，如今竞技版本的动力系统也正式出炉，虽说采用相同的本体、但在排气量方面为符合赛事规范而降至5.0L，且也由原先DOHC 32V双凸轮轴每缸四气门的设计、改为OHV 16V顶置凸轮轴每缸两汽门的配置，虽说乍看之下给人科技倒退的感觉，但实际上反倒有着低转速扭力输出充沛与整体耐用度更加提升的特点，辅以来自MOTEC的ECU供油电脑，在最高转速限制在7000-7500rpm的情况下、得以输出达650hp左右的最大马力以及高原般的峰值扭力曲线，藉以应付澳洲V8 Supercars赛事的严苛考验，预计将於10月开始进行测试，并於2013年3月的赛季开幕战中参赛。

　　事实上，这并不是NISSAN首次参与此项赛事，早自1981年起时就曾是澳洲V8 Supercars赛事的成员之一，并曾以R32世代GT-R赛车拿下包括1991年Sandown 500分站冠军在内的优异战果，但或许是赛车实力太过强悍，以致於赛事主办单位在1992年赛季结束後修改参赛规定，让R32 GT-R赛车被迫退出澳洲V8 Supercars赛事，虽说在1997年至1998年赛季再以Primera以私人车队参赛，但成绩却不尽理想。不过在相隔20年之後，藉由规则再度修订的机会，NISSAN结合旗下赛车部门NISMO与当地的Kelly Racing车队合作重返澳洲V8 Supercars赛事。

　　虽然对於国内赛车迷来说，澳洲V8 Supercars赛事相较於F1、WRC、DTM等赛事之下或许名气较小，但在台湾目前也看得到其赛事转播，而其竞争之激烈与热血程度也不亚於其他知名赛事，对於喜爱赛车运动的车迷不妨多加留意。