[] 台灣龍潭賽道24圈激駕 BMW M Performance軍團出動[13P]

--> 以優異操駕著稱的BMW車系，針對可能因預算而無法入主M-Power車款的性能迷，原本就推出有M與Performance等兩種品牌的原廠升級部品，今年該廠再發表全新的M Performance套件。這是將M與Performance的特點集於一身，且由M公司負責開發的一系列高性能組件，定位也同於AC Schnitzer等專攻BMW的改裝大廠，趁著這次M Performance在國內的首發，我們亦實際體驗了M Performance的威力！

　　

　　一般原廠在新車升級的領域中，大多是偏向於提供內外造型的配件，或是基本的底盤強化品項，而BMW從M、Performance到M Performance，也是一步一步的突破傳統，現在的M Performance更連動力都有所涉獵。這回出場的120d、320d與520d等三部主角，便完整植入M Performance的引擎類部品，搖身一變為加速凌厲的柴油惡獸。

　　

　　BMW M Performance Parts有整台車份的升級品項，包括造型、性能都一應俱全。

　　由於剛成立之故，M Performance目前僅先對新世代的1、3、5系列車款做開發，而120d、320d、520d所搭載的TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎，原本就有不錯的出力表現，有著傲視同級的184hp / 38.7kgm輸出，配上換檔更快、齒比更綿密、廣泛的八速手自排後，加速上已有很高水準的演出。其再加上M Performance的助力更是威力無窮，因為M Performance在調校過ECU程式下，立刻讓馬力扭力再增加16hp / 4.1kgm達到200hp / 42.8kgm之譜，這能讓0~100km / h衝刺消去0.3秒，且極速增加5km / h，以120d來說就是0-100km / h：7.0秒、極速232km / h，這種實力即便面對汽油純種鋼砲都毫無懼色！

　　

　　經過動力升級的120d，加速反應直逼汽油純種鋼砲。

　　值得一提的是，此M Performance的動力提昇組件並非只有ECU而已，它還包括換裝加大中間冷卻器，以及600w功率的強力水箱風扇，進一步有效降低引擎溫度，以這套Kit的59,900元售價來看，確實是很值得的高C / P值投資。另外，M Performance的動力套件還有一個很神奇之處，那就是油耗、排汙完全不變，同時也不影響保固，這亦是原廠改裝部品的最大好處。

　　

　　包括加大中間冷卻器都是動力套件的內容，可見對於整體搭配之重視。

　　除了動力以外，M Performance推出的品項也相當多元，像是外觀方面有前後下擾流、側裙、尾翼、黑色水箱護罩、碳纖維後視鏡蓋、車身貼紙、鍍鉻70mm雙尾管，內裝則提供碳纖維飾板 / 排檔頭、麂皮粗把下方切平式賽車方向盤與金屬腳踏板，操控方面更是把M-Power的絕學拿出，可說能與動力提昇套件搭配的天衣無縫，進一步導引出真正的潛力。

　　

　　這樣的內裝真是完美至極，也應該是每位性能車迷所夢想。

　　

　　此方向盤握感與止滑性超好，未來還會推出賽車計時機能的的多功式樣。

　　

　　M Performance的空力造型絕美，側裙與車尾也有專用標誌彰顯身份。

　　

　　鍍鉻雙出尾管亦刻有M Logo，長短各異的設計同時非常有特色。

　　關於M Performance的操控組件，其大致有19或20吋的鍛造輕量化鋁圈（單顆減重1kg）、降低25mm加硬避震器（比M款車型還低10mm）、前四後雙活塞卡鉗搭配370 / 345mm劃線通風碟（Brembo代工、輪圈至少需18吋），這樣的組合也絕對比那些民間改裝廠高明，畢竟這是有原廠資源做後盾的設計。附帶敘述的是，這三部車目前只有120d是最完整的M Performance示範，320d與520d由於空力套件尚未推出（預計9月發表），因此是暫時以M部品替代，不過因為動力與底盤皆已進化為M Performance，試駕起來還是非常的有參考價值。

　　

　　大徑鍛造鋁圈有19、20吋兩種選擇，前四活塞卡鉗更搭配370mm的劃線通風碟。

　　

　　後煞車為雙活塞卡鉗搭配345mm劃線通風碟，懸吊也降低達25mm，注意側裙上的M Performance字樣代表它是不能隨便招惹的對象。

　　賽道見真章~加速過彎大幅優化

　　因應M Performance的訴求，總代理這次的發表活動也選在龍潭賽車場，並隨後開放全場的試駕，車型除有改裝M Performance的120d、320d與520d之外，還提供三部純原廠車擔任對照，加上每部車可開4圈之故，這24圈下來足以深刻感受M Performance的價值！

　　

　　120d的改裝效果最為明顯，畢竟其小車身佔有先天優勢。

　　眾所皆知龍潭賽車場是一個低速且急窄彎多的小場地，也特別考驗車輛的加速反應與底盤表現，很明顯的是車身越小越佔優勢，因此120d會比320d更快，而320d則較520d凌厲許多。在此之中，M Performance的三部車不論加速或轉向都要比原廠車厲害許多，亦即過彎時更穩猶如軌道車一般，出彎的反應更是迅速，在髮夾彎前的煞車並相當精準，總的來說會發現原來BMW改裝後的能耐是如此之高。

　　

　　320d的加速與操控更上一層樓，性能上跟原廠相比高下立判。

　　另外可與大家分享的是，在賽道上最好把動態駕馭控制系統切入Sport+模式，這樣在出彎加速時才不會被DSC循跡防滑限制動力，而由於在此仍保有電子煞車差速的功能，相對過彎時並不會有打滑危險但卻有著車尾小甩的樂趣，個人認為BMW車主一定要選擇M Performance的動力套件與避震器，如此就會非常犀利，成為道路上不可忽視的一匹狼！

　　

　　520d盡管不適於龍潭賽道，但在M Performance加持下也立刻能夠生龍活虎。